截至25日18时，“7·23事故”已造成39人死亡。
停运列车减至14列来自上海铁路局的信息，截至7月25日10时，杭深线停运的列车已减至14列，变更运行区段的列车还剩9列。铁路部门提醒旅客注意当地车站公告。
停运列车具体为：D3116次，福州南——杭州；D3118次，厦门北——上海虹桥；D5592次，温州南——宁波东；D5571次，杭州——温州南；D5574次，温州南——杭州；D6219次，福州——厦门；D5600次，宁波东——杭州；D5585次，上海虹桥——苍南；D5588次，苍南——杭州；D5591次，宁波东——苍南；D5594次，苍南——宁波东；D5593次，宁波东——温州南；D5586次，苍南——上海虹桥；D5561次，上海虹桥——温州南。
变更运行区段的列车具体为：D5466/7次，由温州南——合肥变更为上海虹桥——合肥；D5562次，由苍南——上海虹桥变更为宁波东——上海虹桥；D5589次，由南京——苍南变更为南京——宁波东；D5590次，由苍南——南京变更为宁波东——南京。D5553次，上海虹桥——温州南变更为上海虹桥——台州。D5456/7/6次，温州南——合肥变更为台州——合肥。D5559次，上海虹桥——苍南变更为上海虹桥——温州南。D5432次，苍南——徐州东变更为温州南——徐州东。D5587次，杭州——苍南变更为杭州——温州南。
已造成39人死亡截至25日18时，“7·23”事故已造成39人死亡，192人受伤。在救援紧张进行的同时，问责也已迅速展开。7月25日，铁道部部长盛光祖就温州动车追尾事故致歉。24日，上海铁路局局长已就地免职。
“事故还在调查中，为什么要对领导进行处理？”不少记者对此存在着不少质疑。对此，铁道部新闻发言人王勇平表示，“高铁产生的安全问题，领导要负起首要责任。对上海铁路局局长龙京等3人免职，是为了让老百姓放心。”王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急预案，铁道部部长盛光祖等第一时间赶到调度指挥中心，制订了救援方案。
25日，微博上有消息称：“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现故障是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。案件在进一步审理中。”
对此，浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强25日在接受媒体采访时公开表示，目前没有收到所谓 “甬温线铁路调度员被拘”的报告。
/影响/ 承揽甬温线通信信号系统 通号集团上市增变数 截至目前，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因，仍只有官方给出的“前方动车遭到雷击，设备故障，导致后车追尾”。路基、轨道、人工、调度、通信……每一个此刻沉默着的环节，都有可能是灾难前一秒失控的祸首。直接关系到甬温线上列车正常运行与否的，是包括通信、信号、电力及电力牵引供电等在内的铁路站后工程。在甬温线的建设及营运中，中国铁路通信信号集团（以下简称通号集团）承揽全部通信信号系统。此外，作为老牌央企，通号集团还参与了京津、沪杭、京沪等绝大部分国内高速铁路的工程建设，以及多个城市轨交线路的通信信号工程。
动车脱轨事故发生后，通号集团没有发表任何评论，亦不愿透露是否参与事故调查。集团人士对《每日经济新闻》表示，“一切都听铁道部的消息吧。”
承揽多条线路工程通号集团在2008年与甬温线结缘。当年5月，通号集团与中铁电气化局集团 （以下简称中铁电化）作为联合体，与沿海铁路浙江有限公司签订了新建甬温线的工程合同。根据合同，通号和中铁电化联合体共同承建甬温线“四电”系统集成工程，通号集团主要承接通信信号系统，合同价格约为5亿元。
四电，即通信、信号、电力供电、牵引供电，涉及房建和暖通工程、防灾安全等，对列车正常运行及线路的日常维修养护至关重要。
通号集团已不是第一次与中铁电化联手承揽业务。此前，京津、广珠城际，武广客专等线路的“四电”建设项目都由他们包揽。与路基、轨道铺架等站前工程一样，“四电”工程通常被作为一个整体承包出去。总承包商通过竞标，将四电系统作为一个标段或一项工程承包给一个单位，也就是俗称的站后工程。
《每日经济新闻》了解到，在签下甬温铁路后的2008年8月~11月间，通号集团与中铁电化开始按步骤对工程分拆招标，其中，甬温线沿线的通信与信号工程物资采购的招标人就是通号集团。最终公示的中标单位有上海铁大电信设备有限公司、北京中铁通电务技术开发中心、烽火通信科技股份有限公司等十几家。
实际上，在“7·23”事故钱，通号集团已开始引发外部注意。作为国内高速铁路工程的主要建设商，通号集团在近日接连爆出的高铁故障中进入公众视野。
根据通号集团的官方介绍，作为老牌央企，通号集团早期参与建设完成了京津、武广高铁，2010年至今，又以极高强度的工作效率开通了沪宁、沪杭、海南东环、甚至京沪高铁，并同时为京沪、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。
与此同时，通号集团还参与了上海、深圳等多个城市轨交线路的通信信号工程，自封“中国铁路和城市轨道交通建设的国家队”。
不过，面对近日频发的高铁故障，通号集团似乎面有难色，始终不做具体分析和评论。“7·23”事故发生后，通号集团没有发表任何评论，亦不愿透露是否参与事故调查，集团人士对《每日经济新闻》表示，“一切都听铁道部的消息。”
预备年内上市 《每日经济新闻》记者还获悉，通号集团已于去年年底完成股份制改造，预备今年年内上市。通号集团官网上也早已辟出“投资者关系”专区。根据其官方介绍，完成股份制改造后成立的是“中国铁路通信信号股份有限公司”（以下简称通号股份），通号集团为其主发起人，另有股东中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司及中金佳成投资管理有限公司。需指出的是，国新控股是在2010年新成立的一家央企。
通号股份注册资本45亿元，承继通号集团的全部骨干企业、资质及主营业务，包括“世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备”，旗下拥有相关企业共计25家，设立了海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。资料还显示，通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。
在接受《每日经济新闻》采访时，通号集团人士对通号股份的上市进程不置可否，只表示“不好说，现在什么都不好说。”
航空旅客人数回升 部分机票恢复至原价 动车追尾事故发生后，你们还会坐动车出差或回家吗？——“7·23”事故后，在某知名铁道论坛上，已有网友发起了投票。在这家众多铁路人聚集的论坛上，示意“继续选择铁路出行”的投票仍旧占据了大多数，但追尾事故对其他旅客心理的影响，仍不可避免地开始显现。“这周末去无锡，我会搭朋友的车出行，放弃动车。”经常出差的杨先生说。
另一方面，弃动车而转战飞机、长途汽车的旅客人数也随之上升。这让之前因京沪高铁开通而颇感紧张的航空企业舒了一口气。
“前一段时间京沪航线的载客率确实有所下降，但目前客座率已有回流，从长远来看，航空业的发展亦非常广阔。”东航董秘罗祝平7月25日说。
当日，记者查询多家票务网站发现，包括东航等航空公司在内的京沪航线部分航班票价，已由此前的最低3至4折大幅恢复。如京沪间的次日机票价格已接近1130元的全价、上海至厦门机票多已恢复至960元全价、上海至温州除晚间个别航班外，均为1140元全价票，部分航班甚至仅剩余2280元的头等舱机票。
不过，机票的高票价能否持续仍有待观察。在上述铁道论坛中，表示仍会选择动车出行的投票占据了大多数。一航企驻沪基地人士称，“最近几天确实是全价票居多，不过京沪高铁开通后，京沪航线的客座率已经下降了5%到6%。据我们分析，目前流失的多是对时间不敏感的旅客，商务旅客受影响的可能性不大。至于高铁事故给航空业带来的短期刺激因素是否能持续，还要观察。”
罗祝平也表示，“从长远来看，航企必须致力于自身发展，并将从奢侈品转变为必需品、走向大众，票价也会向着合理的方向调整。”
另一方面，由于考虑到事故发生后不少旅客可能转向长途汽车等方式出行，上海长途客运南站日前发布消息称，未来数日将更换大容量车型，并加密班次以分流温州方向客流。杭州长运运输集团称，公司已积极组织调配运力，并会继续密切关注客流情况以随时投放。
平安证券7月25日发布的报告称，高铁事故绝非简单的单个因素引起，高铁在安全管理上存在着巨大的系统漏洞。高铁事故的发生，或将改变旅客出行观念，放缓高铁建设的步伐。
/赔付/ 多家保险公司“进场”已确认客户40余人 7·23事故发生后，关于乘客的人身伤亡赔偿问题引发社会强烈关注。据《每日经济新闻》了解，即便乘客没有没有额外购买保险，根据2007年9月1日国务院出台的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，铁路交通事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
对于已经购买了保险的客户，保险公司将按照保险条款的规定对乘客理赔。
据了解，在事故发生后，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。
目前，人保财险（02328,HK）已经启动了紧急救援方案。温州分公司为了掌握保险理赔第一手资料，该机构员工陈斌在事发次日清晨，驾驶动力伞飞临现场对此次事故进行航拍。中国人寿（601628,SH）也于24日派出工作组抵达温州，截至7月25日下午5时，中国人寿核查已确认客户8人，其中受伤5人、身故3人，涉及保额44.8万元。
7月25日下午，太平洋保险（601601,SH）向7·23事故中一名遇难客户的受益人给付20万元，该客户生前投保了太平洋保险的“安贷宝”小额贷款意外保险。截至目前，太平洋保险已查到17名客户信息，其中6人已确认保单信息，2人失踪，另外9人平安无恙。
截至25日下午16时，中国平安（601318,SH）确认此次事故中出险客户共计23位，其中8人身亡，15人受伤，预计涉及赔付金额约73.1万元。
截至25日下午，新华保险已确认了5名客户出险，1名客户身故，新华保险已特别开通理赔绿色通道，指导保户家属办理索赔手续，预计给付款3.4万元。
泰康人寿也在25日下午确认了有3名客户出险，相关工作正在积极推进中。
/现场/ 最后获救女孩醒来要“妈妈” “妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了……”昨日（7月25日）早上，年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊半睡半醒之中，误把抱她的护士认作是她妈妈。项炜伊是“7·23”事故的最后一名获救者。她的父亲项余岸已经遇难，母亲施李虹依然不见影踪。
7月23日，项余岸一家三口从杭州游玩回来，坐上了杭州至福州南D3115次动车组。当晚8点50分左右，北京南至福州的D301次列车追尾撞上D3115次，一家三口所在的16号车厢坠下高架桥。
7月24日下午5点，在被撞断的车厢里，救援人员看见一堆废渣中好像有一只小手在动，于是马上开始清理小手周边的杂物。终于，在被困20小时后，项炜伊“奇迹”般地被救援人员从废墟中挖出来了。
项炜伊的父亲是温州岩松中学语文老师，但其微博名却取为“闲坐不谈语文”。7月21日上午9点11分，他在微博上写道，“生活是美好幸福的，真的不应该沉沦颓废，记住！！”不料，美好幸福的生活在几天后戛然而止。
项炜伊已经转到温州医学院附属第二医院重症监护室。《每日经济新闻》记者从院方获悉，项炜伊目前仍在重症病房。昨日下午，医院为了维护正常的医疗秩序和救治工作，已经不随便接待媒体采访，只确定每天中午11时至11时30分解答最新病情。
院方称，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织伴有挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方待观察后再决定是否需要截肢。
在4楼的重症监护室，《每日经济新闻》记者透过门缝看到项炜伊安静地躺在重症室，而她爷爷本来消瘦的身体孤单地站在病房外，一手拎着饼干，一手拎着牛奶，神情木讷。
记者拨打项炜伊叔叔手机，无人接听，但对方发来短息表示：“情况比较稳定，谢谢。”
5名亲人遇难他“爬到”事故现场 对于陈峰来说，7月23日或许是他一生中最为悲痛的一天。在7·23事故中，陈峰失去妻子、岳母、姐姐和外甥4名亲人，加上他妻子肚内7个月的孩子，“共5条生命”。昨日（7月25日），陈峰告诉《每日经济新闻》记者，他是第一位达到现场的遇难者家属，几乎是爬过去的。在事故现场，动车的高架下面是农田，还有一条河流，高架架在两座山之间，还有一条普通列车通过的轨道，轨道两侧都是高高的特质铁路护网。
“我当天晚上9点钟接到事故抢救通知，凌晨1点钟从温州西下高速。”甬台温高速温州西出站口紧靠事故现场，他想进入事故现场中心，但由于现场被封锁，道路被阻，他只好另寻他路。
陈峰说，他爬过丝瓜藤、农稻田，过了一个条河，穿过一个铁路，终于进入事故现场，“花了一个半小时，到达事故现场已经是凌晨2点多了”。他钻进掉落的一节车厢，发现车厢没有亲人，他又过翻了一座山，跑到D3115列车的事故中心，“又花了一个多小时”。
等到达现场时，有关方面已经停止了施救，他被告知车厢里没有生命迹象。于是，陈峰“只好直接爬到车厢里”。
昨日，他找到了亲人的尸体，“我姐姐和外甥在吊车上被发现，我丈母娘的尸体是被挖掘机挖出来的，妻子的面部没有了的，姐姐的头部没有了”。
抢险时间表 7月23日19时30分许，雷鸣电闪。20时15分许，D3115次动车驶入永嘉到温州南站区间。
20时24分许，D301次动车驶入永嘉至温州南区间，两车越来越近。
20时38分，两车追尾相撞，D3115次列车第13至16节车厢脱轨，D301次列车第1至5节车厢脱轨，其中三节坠入高架桥下，第四节一头担在高桥上，另一头插在地下。
20时40分许，部分旅客钻出了横歪在高架桥上D301次第5节车厢。
23日当晚，温州全城通宵未眠，救援人员争分夺秒救助遇险乘客。
24日凌晨时分，已有191名伤员被陆续分送到11家医院。
凌晨4时许，两列动车未受伤的约1500名乘客基本疏散安置妥当。
24日11时10分，国务院副总理张德江抵达温州，指导救援、善后处理和事故调查工作。
24日18时左右，温州动车事故线路上剩余3节列车基本清理完毕。线路换枕、换轨等工作紧张进行。
24日19时，事故路段抢通完毕。
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